地鐵隧道通風排煙設計詳解

一、主要設計原則

1、隧道通風系統按地下車站站臺設置全封閉站臺門設計。

2、隧道通風系統設計按整個通風空調系統（區間和車站）同時只有一處發生火災事故考慮。連續長度大于一列列車長度的地下區間和全封閉車道應設置排煙設施。

3、列車阻塞在區間隧道內時，隧道通風系統向阻塞區間提供一定的送、排風量，以保障列車空調冷凝器繼續運作和人員新風量，從而維持列車內部乘客能接受的環境條件。

4、列車在區間隧道或車站隧道內發生火災時，隧道通風系統向乘客和消防人員提供必要的新風量，形成一定的迎面風速，誘導乘客安全撤離，并迅速排除煙氣。

二、主要設計標準

1、每節車火災發熱規模 7MW

2、計算火災規模 10.5MW

3、隧道煙氣控制空氣流速 2m/s≤V<11m/s

4、區間隧道內CO2日平均濃度 <1.5‰

5、區間隧道人員小時新風量 ≥12.6m3//s

6、阻塞運行隧道斷面風速 2m/s≤V<11m/s

7、阻塞隧道平均溫度 ≤40.0℃

阻塞列車頂部最不利點隧道溫度 ≤45.0℃

8、列車動態密封指標≥6s，壓力舒適度標準：車輛內壓力變化率<800Pa/3s。

三、隧道通風排煙設計

隧道通風排煙系統包括車站隧道通風系統和區間隧道通風系統。

地鐵列車在運行過程發生火災時司機應力爭使列車進入前方車站，在前方車站組織人員疏散、利用車站的消防設備滅火和利用隧道的通風系統排煙。

1. 車站隧道通風系統

當列車在車站發生火災或運行過程中發生火災而駛入前方車站時將利用該系統排煙，同時開啟區間隧道排風機，其排煙量與煙氣不影響安全疏散的逃生控制高度、列車火災發熱量、煙氣擴散寬度、外界大氣溫度、煙氣溫度等因素有關，在列車火災發熱量7MW并考慮1.5倍安全系數的情況下，控制煙氣在站臺高度2.5m以上，不影響安全疏散，車站隧道排風系統的設計風量每站每側停車隧道60m3/s。

2. 區間隧道通風防排煙系統

地下區間隧道：當列車火災且停在區間隧道內時，應根據列車所處區間位置和列車火災位置，執行預先設計的火災運行模式。區間隧道內火災運行模式的設計原則為：

一旦出現列車發生火災且停在區間隧道內時應立即啟動相應的火災運行模式；

隧道通風系統控制著火區間（或通風區段）內的氣流方向與多數乘客疏散方向相反；

無法判斷列車火災位置時按與行車一致的方向送風；

區間左右線之間的聯絡通道作為乘客疏散通道，采取措施保證聯絡通道處非事故疏散隧道相對有煙氣污染的事故隧道維持一定正壓，防止煙氣通過聯絡通道由事故隧道擴散至非事故疏散隧道；

著火區間的另一側隧道停止行車；

列車頭部和尾部著火情況時，列車上乘客通過列車端頭門下車后，沿與煙氣擴散方向相反的方向步行至最近車站或最近的聯絡通道處進入另一條隧道內，此時多數乘客將迎著新風疏散。

區間隧道內火災時，為確保區間隧道火災通風排煙效果，此時除用作乘客疏散的路徑外，其它的門、站臺門均應最大限度的保證關閉以防止氣流短路的現象發生。